通过理解物流中心定义，分析其类型、功能及为城市发展所发挥的作用，深刻领会了规划建设物流中心的意义，因为它深刻影响了城市居民的生活、工业公司的生产所带来的成本及商业企业的经营成本，可以说实现城市战略目标是离不开物流中心。以下就物流中心的类型、选址、功能定位、规模预测、设施设备规划等问题进行探讨。

  罗源湾位于福建东南沿海，拥有天然良港，定位福州外港，最大优势是拥有深水外港及大面积土地资源，可重点发展冶金、建材、发电、港口物流等临港产业。

  因为在工业公司总成本中物流成本占比25%至45%，合理的物流管理可大幅度降低企业的经营成本，提升公司竞争力，发达国家很看重物流规划。

  以罗源湾地区为例，目前尚未规划建设专业化物流中心，区内企业如：宝钢德盛、三钢闽光、亿鑫钢铁、华能电厂、华电电厂、源鑫建材等大规模的公司有各自为政建设仓储和堆场的迹象。势必造成重复建设、运营的效率低下、管理不规范、运输车辆滴、撒、漏、扬尘现象严重，严重污染了环境。

  要建设集散类型物流中心，必须建设大型的仓储（仓库），其作用主要为城市的商业系统服务，仓库的作用储备足够的存货，可以起调节、缓冲作用。配送中心是特例，为降低货物的成本价格，应尽可能降低物流成本。

  要建设转运类型物流中心，必须配套建设港口码头、铁路专用线（火车站）、疏港公路，实现多种运输方式进出，罗源湾物流中心运输方式主要是港口与公路、港口与铁路之间转换；为了将货品运送到下一阶段，一定要进行重新组合，为加大存储功能，正常的情况下也需要建设仓库群。

  建议根据产业布局现状和规划，依托深水港区，规划罗源湾港口物流中心，以转运功能为主，集散功能为辅，并建议在牛坑湾建设物流加工园，在罗源湾火车站附近建设物流配送中心。

  罗源湾物流中心的选址应符合罗源县及连江县城市总体规划要求，符合区域内产业体系的要求，并细化是不是满足空间布局的问题。

  应协调港口、铁路专用线（火车站）、疏港公路几种运输方式，实现多种运输方式进出，罗源湾物流中心应重视港口与公路、港口与铁路之间转换，形成立体流畅交通网络。

  针对物流配送中心而言，主要配送对象是城区的客户，因此，应考虑选址郊区，接近市场、运距短、供货及时又节省运费。

  虽然是港口物流，但货物疏散及接送的途径主要是公路，所以疏港公路的畅通很重要，当然物流中心进出口位置也应重点考虑。

  建议罗源湾物流中心选址罗源牛坑湾、连江可门港附近；物流配送中心建议选址罗源湾火车站附近。

  功能定位应考虑物流中心所处区位情况、区内产业高质量发展情况、区域周边的产业等状况，并结合市场容量和环境判断。

  定位罗源湾物流中心以港口物流中心为主，配套仓储和堆场，主要运营散杂货如：矿石、电煤、油品等，考虑一部分集装箱业务；建议适时建设罗源湾火车站物流配送中心，考虑一部分转运业务。

  总的思路是先摸清楚所处区位情况、区内产业发展状况、区域周边的产业的状况以及国际贸易情况，以便预测市场容量。而且预测的时间不能太短，一般为5-10年，甚至更长。而且还要看有无竞争对手，分析竞争对手的市场占有率，也不能简单测算，一定要细致区分对手是同业竞争还是互补。

  预测规模的准确率很重要，如果过小，则会错失市场机会；如果过大，则会造成浪费，影响效益，不经济。

  关于罗源湾物流中心的规模预测，本着就近优先、合理分流的原则，根据2015年罗源湾港区承担福州港13000万吨（内含120万TEU）运量，并考虑福州全港已建和在建项目（竞争对手）吞吐能力，通过一系列分析竞争还是互补后，预测2017年将实现15000万吨（内含 140万TEU）。2020年将实现17000吨（内含160万TEU）。

  设施规划原则：以人为本，重视改善工作环境；合理的安排各项设施，优化空间；简化作业流程；杜绝二次搬运；缩短作业周期；降低一次性投资；

  合理的设施规划与设计应做好：选址意见出来后，在用地规划到工程规划阶段应重点考虑设施规划问题，首先考虑总体布置方案，尽量优化空间、简化流程；正常情況下是无法把以上每一项设施规划要点发挥到极致，因为一项要点发挥到极致时，就会牺牲其他项利益，这就要求运用系统的观点、使方案整体最优化；做好优化空间、简化流程、杜绝二次搬运的工作至关重要，不但要最好能够降低了货物的停留时间、减轻仓库存储上的压力，而且应可能减少人员，降低人工费用，提高物流公司利润；设施规划设计应最大限度地考虑人的因素，实现环境、工作人员、设施设备良好互动。

  重视生产区、生活区、结算中心、超市等物流中心区内规划，同时注意物流中心出入口，与港口、疏港公路、铁路专用线（火车站）相互衔接问题，确保区内外交通的便捷畅通，形成畅通的物流走廊通道。

  设备系统先进程度应根据真实的情况而定，因为越先进的一般投资就越多，因此不是越先进越好，太先进的反而会影响企业效益。

  对于罗源湾物流中心的建设，个人自己的观点是“软件先进、硬件适中”，软件系统如信息管理系统、互联网、电子商务按国际先进的水平规划设计；硬件方面如高位叉车、吊车等建议采用一般机械化水平，根本原因是国内的人工工资与欧美发达国家相比较还有几部的差距，有的工序用人工代替机械依旧很经济的，当然也要考虑效率的问题，应考虑后确定。

  建议通过罗源、连江两地政府协调，统一进行物流中心可行性的论证与规划，挖掘互补的优势，避免重复建设、恶性竞争、浪费资源。建议组建联合体，统一进行规划设计，因为项目启动涉及到工商、税务、银行、土地、建设、交通等十几个部门，因此应注意政府部门之间及两地政府部门的协调配合；同时注意控制好开发时序和节奏，为避免建设规模过大或过小，可以一次规划设计，分期实施。

  建议加快罗源湾疏港公路及环罗源湾高速的建设，使物流中心与沈海高速及沈海高速复线连为一体；建议加快建设罗源湾铁路专用线及火车站，完善港区和物流中心的进出通道，提升海铁联运能力，使北翼通过温福铁路与全国铁路网连为一体。

  通过加快建设港口铁路专用线（火车站）、疏港公路、环罗源湾高速，完善港区及物流中心的进出通道，实现港口与公路、港口与铁路、公路与铁路的转运方式，实现多种运输方式的进出通道，小目标构筑辐射福建内陆山区腹地，大目标是辐射到赣南、赣东及浙南地区。

  为根本上解决区域内临港工业对物流进出要求，建议根据需要配置仓储用地，并加快建设牛坑湾大型仓储物流园区，以杜绝区内企业各自为政建设仓储和堆场，避免造成重复建设的现象，不仅运营的效率低下、管理不规范；而且运输车辆滴、撒、漏、扬尘的现象很难控制，嚴重污染了环境。

  建议在疏港公路和环罗源湾高速沿线主要工业集聚区布局专业物流和集散市场，为水产品、不锈钢、建材、特色农产品等提供特色产业服务。