摘要：本文通过对区域物流中心内涵的分析，明确了建立区域物流中心的重要性，构建了以武汉作为区域物流中心的城市物流体系，阐明了区域物流中心是集开放性、完整性、个性化与信息化于一体的，论述了区域物流中心的发展模式与发展措施。

  现代物流业是现代市场经济和经济全球化发展到一定阶段的产物，其发展水平是评价一个城市或经济区域总实力和现代化进程的重要标志。城市之间的联系主要是通过物流、人流、商流和信息流作为纽带，并且通过这一些“流体”的相互作用强弱显示出城市之间影响力的高低。区域中心城市地位的确立和功能的发挥，在某些特定的程度上取决于其在区域中的物流中心地位。区域中心城市只有加强物流中心、信息中心的建设，才能发挥对区域其他城市的影响，从而提高个人在区域中的竞争力和影响力.此外区域物流中心构建合理与否必然的联系到城市功能、结构生态和空间布局是否合理协调完善。

  区域物流的内涵是一个动态的范畴，它侧重于城乡之间、城市之间和城市内部、各类开发区以及各个企业之间的从供应地到需求地的物品（原材料、半成品、制成品等）的运输与集散一体化过程①，它可以更准确地概括为：一个地区范围或一个区域范围的商品运输、保管、包装、装卸和相关的信息传递活动。

  区域经济，是指自然形成的经济区域，主要是依托地理位置、交通运输条件、民族习俗和文化、资源状况、经济基础理论、人才技术等各种各样的因素自然形成的区域经济带和区域经济圈②。计划经济时期，由于地方保护主义所造成的地区封锁，造成物品的流通受阻。在市场经济条件下，在我国加入世贸的新形式下，要促进区域经济发展，必须全力发展区域物流，突破区域自然壁垒，实现区域资源的有效合理的配置，人才合理流动，产业体系合理化，区域经济得到延伸。

  因此能得出：区域物流与区域经济是相互依存的统一体，区域物流是区域经济中的主要构成要素，是区域经济系统形成与发展的一种主导力量，它对提高生产领域、流通领域的效率和经济的效果与利益，提高区域市场之间的竞争能力，改变生产企业的布局和生产方式都发挥着积极的能动作用。

  区域物流是实现高效跨区域物流和国际物流的有力保证，所以全力发展区域物流，对于我们国家物流产业的总体发展是有战略意义的。而在区域物流建设中，最重要的一个内容就是建设区域物流中心。区域物流中心是指从事物流活动的场所或组织空间③ 。区域市场空间都有它的流通中心，作为该市场内部集散的枢纽并与别的市场连接的集结点。多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的综合物流中心，在地区经济发展中发挥着非常非常重要的作用。

  区域性的物流中心对周围区域一定要有对商品的集散和辐射功能；其次物流中心还一定要有所需具备的便利的交通运输条件、完善的信息网络并且存储、吞吐能力强。因此，区域性的物流中心一般客观地建在该区域的中心城市。

  城市区域物流中心的建立可以拓展城市辐射范围，形成中心城市功能，发挥中心城市在区域经济的主导地位，形成“增长极核”，进而会对整个区域产生“涓滴效应”，促进整个区域经济的发展。物流的发展将带来商流、资金流、人流、信息流的集中，为中心城市功能的发挥产生重要的先导作用。武汉市位于华中地区南北陆上交通轴线与东西水上交通干线的交汇处，是我国最大的水陆交通枢纽。武汉是湖北省会，也是华中地区的中心城市。一定要通过物流的桥梁作用，把武汉这种交通优势转化为带动地区经济发展的现实动力。

  武汉市处于中国腹地的中心，长江与汉水交汇处，华中地区和长江中游的经济、科技、教育和文化中心。武汉是全国少有的集铁路、水路、公路、航空和邮电通讯于一体的交通枢纽。 以武汉为中心的水运航线万平方公里，影响所及近1/3的国土。长江航运可直达上至重庆、下抵上海的沿岸20多个港口，江海航运已开通到日本、新加坡、马来西亚、泰国及港澳地区的航线。京广、京九铁路纵穿南北，形成沟通华北、西南、中南、华东的铁路网络。公路运输有线国道在武汉呈十字形交汇。全市公路在册里程2 859公里，4条出口公路全部实现高等级化，95%的行政村通了公路。武汉机场已开辟至世界各地的空中航线。目前，武汉民航拥有飞机19架，空中航线个大中城市通航，并有定期包机直达香港、澳门，通航里程4万公里④。 4.2武汉物流空间区位的分析

  武汉与中国东部三大经济引擎——珠江三角洲、长江三角洲和环渤海地区以及中国西部最大的经济增长极——重庆市的空间距离几乎相等均为106公里左右⑤。承东西，聚南北。武汉处于全国经济地理的中心，以武汉为圆心，在半径400公里范围内，辐射45个中等以上城市，共计1.83亿人，在半径1 200公里范围内，涵盖了中国14个GDP超千亿元城市中的12个⑥，如下图。按照现代物流理论，物流中心应位于辐射区域的地理中心位置，物流业务以中心城市为基点呈放射状向周边辐射，可形成最经济的集散规模效应。

  2001年，武汉地区铁、水、公、空四种运输方式共完成旅客运输量8017.32万人次、旅客周转量228.49亿人公里，分别较上年增长6.53和7.4个百分点；完成货物运输量1亿吨、货物周转量671.17亿吨公里，分别较上年增长9.32和4.23个百分点；完成交通运输换算周转量860.38亿吨公里，较上年增长4.28个百分点；完成交通基础设施建设投资12.79亿元，较上年增长95.8%。城市公共交通完成公交运营总收入9.21亿元，为年度计划的120.55%；完成公交车船行驶总里程4.24亿公里，较上年增长8.16%⑦。2000年互联网用户达到24万户，为武汉物流业的发展提供了支撑保证。

  物流业基础良好。武汉综合实力居全国第六，居中西部地区之首，生产密集，商贸发达，自古以来都是商贾云集之地。武汉地区有很多从事传统物流业的运输、仓储企业。原国家物资部、内贸部曾把武汉作为华中地区物资调拨中转中心，在武汉设立了中南机电产品一级站、 金属材料一级站、木材一级站、中储公司等，这一些企业不仅拥有一批仓储设施、铁路专用 线、码头和大型运输车队，而且拥有一批长期从事传统物流业务的专业队伍。现代物流公司 也在不断兴起。

  但是武汉物流的发展还是滞后于经济的发展，与“九省通衢”的美誉不相称。武汉市大型的物流公司较少，有代表性的只有长江智能物流股份有限公司和武汉市交通控股公司。物流基础设施差且现代物流意识缺乏，自货自运部分较大，社会专业化运力较小，经营分散，效率低且质量差。

  建设以市区配送物流为基础、省内物流为依托、区域物流为重点、国际物流为导向的现代综合物流体系，最终形成以武汉为圆心，可直达华中主要城市、辐射国内和远东、东南亚及欧美的庞大的物资集散和运输渠道的网络、物流运作方式基本与国际接轨，发展水平进入国内先进城市行列。

  武汉区域物流中心的形成需要建立3个物流基地、2个物流中心、4个配送中心建设并使之初具规模。阳逻、舵落口、关山三个现代化的大型多功能物流基地；武汉万吨冷库区冷冻(藏)食品物流中心、升官渡物流中心；武汉商贸配送中心、武汉商储配送中心、武汉农资配送中心、武汉物资配送中心。同时将这些“基地”、“中心”进行新建或整合，使之发挥协同作战优势和系统优化效应。在传统物流与现代物流交会的舵落口物流基地，通过内联外引，实现资产重组，将其建成综合运输协调发展、流通快速，多层次、多品种、多规格，面向全社会服务的综合服务物流基地。阳逻国际集装箱转运中心的形成，使它成为大运量、联接中西部、辐射华中地区，以国际集装箱转运中心为主体的物流港区。

  武汉建设以天河机场为基地的航空物流园区、以阳逻港为基地的港口物流园区和吴家山配送中心型物流园区、蔡甸公路货物运输枢纽型物流园区。开办各类商品交易所和全国性、区域性商品批发商业市场，在机场、港口物流园区建设保税加工区。

  依托上述“基地”、“中心”，以武汉及周边城市物流基础设施与物流公司为基础，以长江水道、铁路、高速公路、航空(即四大物流通道)干线等国家综合运输网络为主干，在同步推进交通运输、商贸流通、信息服务，运用现代手段改造重组的基础之上，建立起四重高效物流圈。这四重物流圈为: 1小时配送物流圈以物流基地—物流中心—配送中心为依托，面向市区重要产业基地、商品集散地、城市消费区的1小时区域配送物流圈。6小时配送物流圈以武汉为中心、以武汉及省内周边地市物流设施为依托，面向武汉周边城市的6小时分拨及终端配送物流圈。24小时配送物流圈以武汉为中心，以湖北省内重要物流设施为依托，面向华中经济中心城市的24小时干线区域分拨与中心城市终端配送物流圈。72小时配送物流圈以武汉为中心，以武汉及国内各主要经济中心城市的重要物流设施为依托，面向远东、东南亚及欧美地区的72小时国际中心城市终端配送物流圈。

  着力培育中远、中储、交通投资等7个市场主体，实现规模经营效益。综合运输部门逐步形成公路以华中公路物流公司、汇通网络有限公司，水路以中远武汉物流、长航汽车滚装公司、武汉港口集装箱公司，铁路以中铁快运、武铁物流、武铁中力集团，航空以天河机场为主力的区域枢纽中心。

  具体措施上，将以湖北汽运公司、捷龙快速货运公司为龙头，组建快速货运股份公司，在此基础上联合、兼并各市、州货物运输企业，形成覆盖全省的快运网络；发展多种方式的集装箱运输、汽车零担快运，在运输方式和运输工具上向现代物流业发展。

  强化区域联合，形成覆盖华中物流圈的服务网络，全力发展辐射长江流域和中西部地区的物 流服务经营网络，全力打造华中物流“航母”。逐步完善武钢、神龙、东湖新技术开发区三 大系统的物流体系，经过三五年的努力，形成分工协作、有机结合、竞争有序、运输高速的 多式联运体系。

  武汉建立综合运输体系。推进长江、汉江航道整治，加快阳逻集装箱码头和港区公路、铁路 配套设施建设，增辟国际航运线路，完善港口集疏远系统，提高吞吐能力，使阳逻港成为华 中地区集装箱枢纽港。扩建天河机场，采取更加开放的政策引进外资加快航空货物运输设施建设 ， 鼓励国内外航空公司开辟武汉货运航线，借鉴国外先进的机场运营管理经验，改革机场管理 体制，建立与国际接轨的机场运营管理模式，营造良好的航空货物运输管理模式，使武汉成为华 中航空货运枢纽港、我国四大航空货运中心之一和区域性国际快件集散中心。加快环城公路 以及与周边省市相连接的高速公路建设，提高道路通行能力，扶持专业配送运输，大 力发展公路集装箱运输，实现公路运输的高效、有序与货畅其流。建设天心洲公铁两用桥和 汉麻铁路（京广、京九联络线）复线，全力发展铁路集装箱运输，强化武汉铁路枢纽地位。 

  武汉物流信息平台建设。武汉要推进数字化、宽带化、综合化、智能化信息网络建设，促进 电信网、广播电视网和计算机网“三网融通。建设高效便捷、功能完善的物流信息服务体 系 ，增强物流信息的收集、解决能力，缩短物流信息交换与作业时间，增加操作的透明度和可 信度，提高物流信息化、网络化水平。以武汉交通信息管理中心为基础，利用互联网等技术 ，利用互联网平台和信息技术将企业经营网点连接起来，对物流各环节实时跟踪、有效控制和 全程管理，从而形成覆盖全市、联网全国、畅通国际的物流信息传输网络。

  [1]. 袁庆达、杜文、黎青松：区域公共物流中心规模和选址问题. 交通运输工程学报. 2001年，第4期.

  [5]. 李庆芳、周云：武汉物流中心地位的分析. 武汉工学院学报. 2002年，第2期

  [6]. 徐国第：21世纪长江经济带综合开发. 北京：中国计划出版社.1999年