“一带一路”主张自2013年提出至今，已从理念变为实践，得到世界社会活跃做出响应和支撑。“十四五”规划大纲提出，推动共建“一带一路”行稳致远。中欧班列作为“一带一路”建造的重要支撑项目，运营10年来获得很明显的成效，根本构成“三大通道、四大口岸、五个方向、六大线路”全体展开格式。尤其是在新冠肺炎疫情期间，中欧班列逆势增加，有用保证了我国世界物流供应链安稳，获得了引人瞩目的成果。

  但当时，中欧班列也面对不少阻止展开的问题：一是国内线路规划、参加各主体间的功能、定位有待改善；二是中欧、中亚铁路根底设施缺乏，影响运转时效；三是世界铁路提单的特点问题存在争议，限制中欧班列的展开动力。中欧班列作为新丝路的先行者，与各国利益交错，许多项目错综复杂，已成为各方博弈焦点。为此，主张：

  1.规范政府补助，推动商场化运营。由国家发改委和谐有关部门树立多式联运计划中心，统筹运营、优化世界线路。渠道公司研讨拓荒契合所在城市特征的线路，带动制造业、交易、物流、金融、信息技术产业协同展开，助力中欧班列稳健运转。

  2.拟定世界多式联运规范化流程，提高中欧班列运转功率。由国家发改委牵头会同交通运送部，约请闻名物流公司、渠道公司参加拟定世界多式联运规范化流程，树立与沿线各国的和谐联运机制。鼓舞中资企业“走出去”竞标中欧班列沿线国家的铁路根底设施建造项目，一起带动我国规范世界化。经过校企协作、世界高校协作交流的途径，加强与中亚、中欧地区国家在物流、跨境电子商务等方面人才的培育、交流、输出，缓解当地管理人才匮乏问题，提高中欧班列服务质量。

  3.主导世界货运规矩商洽，推动铁路运单物权化。鉴于铁路货运单非物权特点限制世界货品通关的现状，主张商务部就铁路联运单法令性质问题与中欧班列沿线各国加强商量，推动世界惯例，使之习惯当今经济展开脚步。可参照中俄两国铁路体系承认运单作为两国仅有收货凭据的做法，在此根底上进行充沛洽谈，签定双边协议。加强与两大世界铁路运送安排的协作交流，活跃倡议、参加世界货协规矩商洽，推动铁路联运单的物权化，防止中欧班列在世界货品运送方法竞赛中的下风。

  4.使用自贸区与中欧班列良性互动。选用“中欧班列+归纳保税区”方针集成，注册“区港联动”中欧班列，疏通“保税+班列”出口新形式，推动中欧班列展开的“软联通”，由海关建立“数字化”渠道，推动海关、港航与铁路间信息交流同享，提高中欧班列货品运送服务水平和运营功率。海关总署快速推动与中欧班列沿线国家“经认证的运营者”（AEO）互认和通关便当办法施行，及时处理企业在中欧班列沿线遇到的通关问题，保证交易疏通。由自贸区管委会牵头建立跨境易货交易归纳服务渠道，细分“附加值较高、有必定运量规划、有恰当运时要求”的商场定位，为常态化展开易货交易事务奠定根底，扩展与“一带一路”沿线国家的交易规划，保证中欧班列运力的安稳性。

  5.建立跨境服务金融渠道，为公司能够供给支撑。条件成熟的渠道可仿制、推行蓉欧班列“中欧e单通”渠道形式，相关金融机构配套完善合规法令服务，推动中欧沿线普惠金融和跨境交易的互联互通。鼓舞稳妥公司立异运营事物的规划，为外贸企业供应链融资项下财物危险缓释供给稳妥支撑，处理中欧班列纯信誉铁路提单借款货品境内境外安全运送危险保证问题，打造运贸一体化世界班列事务新形式。