国际多式联运（International multimodal transport）简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。在国际贸易中，由于85%～90%的货物是通过海运完成的，故海运在国际多式联运中占据主导地位。

  比如：海铁联运，从日本长崎海运到中国连云港，再从连云港走铁路到哈萨克斯坦，那么报关肯定是在日本长崎报关的， 到了中国都算过境转关 。

  正文：国际多式联运业务的操作步骤与国内多式联运业务的操作类似，两者主要差别的是：国际多式联运业务的操作必须有出口报关环节。还有的是使用单证也不同。

  国际多式联运业务是在多式联运经营人的组织下完成的，其业务程序主要有以下环节：

  多式联运经营人根据货主提出的托运申请和自己的运输路线等情况，判断是否接受该托运申请。若能够接受，则双方议订有关事项后，在交给发货人或其代理人的场站收据（货物情况可暂时空白）副本上签章（必须是海关能接收的），证明接受托运申请，多式联运合同已经订立并开始执行。

  发货人或其代理人根据双方就货物交接方式、时间、地点、付费方式等达成协议填写场站收据（货物情况可暂空），并把其送至联运经营人处编号，多式联运经营人编号后留下货物托运联，将其他联交还给发货人或其代理人。

  多式联运大多数使用集装箱运输。多式联运中使用的集装箱一般应由经营人提供。这些集装箱来源可能有三个：一是经营人自己购置使用的集装箱；二是由公司租用的集装箱，这类箱一般在货物的起运地附近提箱而在交付货物地点附近还箱；三是由全程运输中的某一分运人提供，这类箱通常要在多式联运经营人为完成合同运输与该分运人（一般是海上区段承运人）订立分运合同后获得使用权。

  如果双方协议由发货人自行装箱，则多式联运经营人应签发提箱单或者租箱公司或分运人签发的提箱单交给发货人或其代理人，由他们在规定日期到指定的堆场提箱并自行将空箱拖运到货物装箱地点，准备装货。如发货人委托亦可由经营人办理从堆场装箱地点的空箱拖运（这种情况需加收空箱拖运费）。

  如是拼箱货（或是整箱货但发货人无装箱条件不能自装）时，则由多式联运经营人将所用空箱调运至接受货物集装箱货运站，做好装箱准备。

  若联运从港口开始，则在港口报关；若从内陆地区开始，应在附近的海关办理报关。一般由托运人办理，也可委托多式联运经营人代办。报关时应提供场站收据、装箱单、出口许可证等有关单据和文件。

  若是发货人自行装箱，发货人或其代理人提取空箱后在自己的工厂和仓库组织装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜。如需理货，还应请理货人员现场理货并与之共同制作装箱单。

  若是发货人不具备装箱条件，可委托多式联运经营或货运站装箱（指整箱货情况），发货人应将货物以原来形态运至指定的货运站由其代为装箱。如是拼箱货物，发货人应负责将货物运至指定的集装箱货运站，由货运站按多式联运经营人的指示装箱。无论装箱工作由谁负责，装箱人均需制作装箱单，并办理海关监装与加封事宜。

  货物配积载是指根据货物种类、特性、数量、流向等多种货物的既定运输任务，通过合理配装以充分的利用运输工具的容积及载重能力的作业环节。它是联合运输的一项重要的技术性较强的工作，相应工作人员应对运输程序、货物调运方法、车船性能及容积或载重量、货物拼配拼装条件等情况清楚明了。

  ①掌握发运顺序。做到先急后缓，先重点后一般，先计划内后计划外，先远后近，先进先出，后进后出。

  ④掌握等级起票，节约运输费用。尤其是零担货物的配积载，因为零担整车的运价是按拼配货物最高的运价等级计收运费，故应尽量将运价等级相同或相近的货物拼配在一起。

  ①见单配积载。是在货物提交联合运输时，先集中托运单据，后集中货物。也就是在见到托运单据时先对货物进行配积载计划，待确定装车装船期限时，再将货物送到车站码头。见单配积载工作比较主动，一般不占用流转性的仓库，车站、码头货位的利用率高，但遇到大量货物发运时，短途运输压力较大。

  ②见货配积载。是把需要联运的货物先集中到流转性的仓库或车站、码头货位上，再根据货物的流量、流向进行配积载。见货配积载可方便货主、减少货主负担，装车、装船的时间有保证，短途运输压力小，但易造成仓库堵塞不畅。

  对于由货主自装箱的整箱货物，发货人应负责将货物运至双方协议规定的地点，多式联运经营人或其代理人（包括委托的堆场业务员）在指定地点接收货物。如是拼箱货，经营人在指定的货运站接收货物。验收货物后，代表联运经营人接收货物的人应在场站收据正本上签章并将其交给发货人或其代理人。

  货物联运运费包括铁路运费、水路运费、公路运费、航空运费、管道运费等5个类别。按货物通过的运输工具而依照国家或各省、市、自治区物价部门规定的运价计算运费。联运服务企业向货主核收的运输费用包括：

  ①中转费的构成最重要的包含装卸费、仓储费、接驳费（或市内汽车短途转运费）、包装整理费等。

  ②计算方式：分实付实收和定额包干两种方式。实付实收方式是在中转过程中发生的各项运杂费用，采用实报实销的办法。这种方式除了收取固定的中转服务费外，另外的费用均属于代收代付。

  定额包干方式是指确定一定的额度，包含所有中转费用。这种方式除了按一种费率包干外，还有按运输方式包干、按费用项目包干和按地区范围包干等。

  ①服务费是指联运企业在集中办理运输业务时支付的劳务费用。一般采取定额包干的形式。按不同运输方式和不同的取送货方式，规定不同费率。

  ②服务费的组成一般来说包括业务费和管理费。业务费是指用于铁路、水路、公路各个流转环节所发生的劳务费用。管理费是指从事联运业务人员的工资、固定资产折旧和行政管理费等方面的支出。

  ③分付：即由发货人在发货地向发运联运服务企业支付发货地发生的杂费和运费；由收货人在收货地向到达联运服务企业支付到达地发生的费用。

  （2）由发运联运服务企业至到达联运服务企业之间的全程运费是联运货物运输费用的主要组成部分，联运服务企业向货主核收这部分运费的计算办法主要有两种：

  ①按运输合同规定的运输线路及有关运输工具的运费标准，分别计算单项运输阶段运费，全程运费等于各单项运费之和。

  采用第一种方法计算运费时，联运服务企业是以货主运输代理人的身份，为货主代办联运货物的全程运输；而采用第二种计算运费方法时，联运服务企业是以货物联运经营人的身份，向货主承包联运货物的全程运输。联运服务公司可根据详细情况分别采取了不同的运费计算方法。

  经营人在合同订立之后，即应制定合同涉及的集装箱货物的运输计划，该计划包括货物的运输路线，区段的划分，各区段实际承运人的选择确定及各区段衔接地点的到达、起运时间等内容。这里所说的订舱泛指多式联运经营人要按照运输计划安排洽定各区段的运输工具，与选定的各实际承运人订立各区段的分运合同。这些合同的订立由经营人本人（派出机构或代表）或委托的代理人（在各转接地）办理，也可请前一区段的实际承运人作代表向后一区段的实际承运人订舱。

  在发货人方面，应投保货物运输险。该保险由发货人自行办理，或由发货人承担费用由经营人代为办理。货物运输保险可以是全程，也可分段投保。在多式联运经营人方面，应投保货物责任险和集装箱保险，由经营人或其代理人向保险公司或以别的形式办理。

  多式联运经营人的代表收取货物后，经营人应向发货人签发多式联运提单（见表6.2-3）。在把提单交给发货人前，应注意按双方议定的付费方式及内容、数量向发货人收取全部应付费用。

  多式联运经营人有完成和组织完成全程运输的责任和义务。在接收货物后，要组织各区段实际承运人、各派出机构及代表人共同协调工作，完成全程中各区段的运输以及各区段之间的衔按工作，运送过程中所涉及的各种服务性工作和运输单据、文件及有关信息等组织和协调工作。

  当货物运至目的地后，由目的地代理通知收货人提货。收货人需凭多式联运提单提货，经营人或其代理人需按合同规定，收取收货人应付的全部费用。收回提单后签发提货单（交货记录），提货人凭提货单到指定堆场（整箱货）和集装箱货运站（拼箱货）提取货物。

  如果整箱提货，则收货人要负责至掏箱地点的运输，并在货物掏出后将集装箱运回指定的堆场，运输合同终止。

  按惯例国际多式联运的全程运输（包括进口国内陆段运输）均应视为国际货物运输。因此该环节工作最重要的包含货物及集装箱进口国的通关手续，进口国内陆段保税（海关监管）运输手续及结关等内容。如果陆上运输要通过其他几个国家海关和内陆运输线路时，还应包括这些海关的通关及保税运输手续。

  这些涉及海关的手续一般由多式联运经营人的派出所机构或代理人办理，也可由各区段的实际承运人作为多式联运经营人的代表办理，由此产生的全部费用应由发货人或收货人负担。

  如果货物在目的港交付，则结关应在港口所在地海关进行。如在内陆地交货，则应在口岸办理保税（海关监管）运输手续，海关加封后方可运往内陆目的地，然后在内陆海关办理结关手续。

  如果全程运输中发生了货物灭失、损害和运输延误，无论是不是能确定发生的区段，发（收）货人均可向多式联运经营人提出索赔。多式联运经营人根据提单条款及双方协议确定责任并做出赔偿。如能确知事故发生的区段和实际责任者时，可向其进一步进行索赔。如不能确定事故发生的区段时，一般按在海运段发生处理。如果已对货物及责任投保，则存在要求保险公司赔偿和向保险公司进一步追索问题。如果受损人和责任人之间不能取得一致，则需通过诉讼时效内提起诉讼和仲裁来解决。

  国内多式联运与国际多式联运的业务流程的不同，主要是在于要不要报关和办理保险的迫切性。国际多式联运必须报关，办理货物运输保险的迫切性更大。